 これまでは、自転車のパーツを取り替える時、トルクレンチを使用せず、いい加減に（それなりには真剣ですが・・）ボルト等を締め付けていましたが、締め付け過ぎてパーツを駄目にしたこともあり、今回は、きちんとトルクレンチを使って締め付けることにしました。すでに中型のトルクレンチ（指定範囲が10〜60Nm、写真の右側）は所有しているので、今回だと、ボトムブラケットの取り付けやクランクボルトの締め付けには対応できますが、フロントディレイラーの取り付けには使えない（中型のトルクレンチの指定範囲外）なので、小物の取り付けには、小型のトルクレンチ（写真の左側）を新たに注文することにしました。 そのうえで、改めてボトムブラケットの締めつけから再開しますが、中型のトルクレンチでの作業を終え、小型のトルクレンチの到着を待っているところです。 到着までに、いろいろと検討を進めていますが、どうも、トルクレンチと「Shimano TL-UN74-S BB用 アダプター戻し工具」は相性が悪い（というより繋ぐためには、六角ソケットやソケットアダプターを間に入れる必要があって、実用的ではないようだ）ので、トルクレンチを使ってBBを外したり取り付けたりできるアダプターを探してみましたが、パークツールにボトムブラケットツール・BBT-22を見つけました。 BBにShimanoTL-UN74-Sをセットしてスパナを回すだけでもぐらつくのに、BBにBBT-22をセットし、さらにトルクレンチを繋ぐので、本当に使い物になるのか、ぐらぐらして使い物にならないのではないか、という心配はありますが、とりあえずやってみることにしました。 2017/01/25(Wed) 17:44:06 [ No.106 ]
トルクレンチTW-6の頭についているボタンを押してボトムブラケットツールBBT-22を嵌めれば、ツールどうしがきちんと固定されるので、片手でBBT-22がボトムブラケットから外れないように押しつけながら、もう一方の手でトルクレンチを使うことができ、全然問題なく作業することができました。
これで、トルクレンチによるボトムブラケットの締め付けも無事に終了です。 2017/02/05(Sun) 20:17:54 [ No.111 ] |
 RaidacのフロントディレイラーをソラのFD-R3030-Fに、チェーンをフロント3枚用のCN-6600へと、カンパニョーロからシマノへ変更しました。シマノの方が入手しやすく、そのうえ安価です。クランクとチェーンリングはSuginoでシマノと互換性があるし、STIもSoraでシマノです。また、シマノとカンパニョーロの10sのチェーンを調べてみると、スペック（ピッチ、外幅）はほとんど一緒です（内幅が0.1mm違いますが・・・）。こうなれば、シマノのフロントディレイラーとチェーンが使えない訳がない。ということで、交換してみましたが、シマノやカンパニョーロ対応のホイール（スプロケット）の両方と組み合わせても、シフトチェンジやペダリングに、特に違和感は無く使えています（まあ、違和感と言う個人的な感覚なので、問題を感じないだけかもしれませんが・・・）。 ついでに、リアディレイラーのプーリーを、試しに、BBBのBDP-01に取り換えてみました。さて、どうなくるか楽しみです。 2017/02/05(Sun) 20:07:29 [ No.110 ] |
|
走二郎のフレーム（チェーンステー）の、スタンドを取り付けた部分の塗料が剥がれていました。
雨に当たると錆る恐れがあるので、ツーリングに出かける前に、その部分だけでも塗装したいと思っています。 色は『シャンパンゴールド』、自動車のボディーの傷を修理する塗料があるはずなので、探してみます。 2017/01/31(Tue) 12:17:37 [ No.109 ] |
 ボトムブラケットを60N・m（規定は50N・m〜70N・m）、クランク取付ボルト（アクセルボルトやフィクシングボルトとも呼びます）を36N・m（規定は40N・m）、フロントディレイラーを6N・m（規定は5N・m〜7N・m）で取り付けました。クランク取付ボルトはカンパニョーロのメンテナンスノートも参考にしつつ、やや緩めにしましたが、これは、再度のチェーンリング組み換えも考えて、締めすぎないようにという意味もあります（締め付け過ぎると、クランクが広がってしまい、次に取り付ける時、同じトルクでは緩んでしまったという経験があります）。 ボトムブラケットのテーパー面にはデュラエースのグリスを塗り、クランク取付ボルト（アクセルボルト）のネジ部分には、かじり防止のために焼き付き防止剤を塗りました。 トルクレンチの使用にあたっては、最初は低めのトルクに設定して締め付け、少しずつ設定値を上げていき、最終的に規定値に達するようなステップを踏みました。これは慣れないトルクレンチでの作業を、慎重に進めるためですが、もともとせっかちな私が、そういう心境にもなれるのかと、変な感慨もあります。 次は、フロントディレイラーの調整ですが、これも基本に戻り（忠実に）、慎重かつ丁寧に進めるつもりです。 2017/01/30(Mon) 09:35:51 [ No.107 ]
Suginoのサポート部門にチェーンリングのフィキシングボルトの締め付けトルクについて質問したところ、トルクレンチの使い方についてもアドバイスを受けました。
いわく、ボルトを締め付ける時は、トルクレンチで締め付けないこと。トルクレンチで締め付けると、正確なトルクは出ないそうです。 あらかじめ 一般の工具を使って、手で締め付けた後、最後の確認にトルクレンチを使用するのだそうです。 締め付けるのは普通の工具／ヘキサレンチ等を使い、トルクレンチで確認しながら、締め付けて行くということでしょうね。 その他にも、二度締めをすると締めすぎてしまうとか、逆転（緩め、反時計）方向で使うと締め付け精度が狂ってしまうとか、いろいろな注意事項があるようですね。 2017/01/30(Mon) 17:27:26 [ No.108 ] |
|
走一郎（RadacRD-6）のクランク＆チェーンリングを、Shimano（Ultegra）からSugino（Alpina2）に変更しましたが、STI（ShimanoSora7s）とフロントディレイラー（CampagnoloVeloce10sTriple）、またクランク／チェーンリング（SuginoAlpina2）との相性が悪いのか、フロントギア（センターとアウター）の切り替えがスムーズにいきません（まあ、7sと10sの組み合わせだから、上手くいかないだろうという考えもありますが、フロント3sは同じなので、問題はないはずですが・・・）。とりあえず、FDをShimanoSoraに交換してみますが、それでも、うまくない時はチェーンリングの位置（ギア間隔）を測定し、チェーンリングスペーサーを挿入することも考えた方が良いかもしれません（どうも、センターのチェーンリングの位置が、アウター寄りになっている気もするので・・・）。
新しく購入したSuginoAlpina2のチェーンリング間隔を測定したところ、アウターとセンター間が実測値で7.9mm〜8mm、センターとインナーが約8mmでした。さて、走一郎のクランクセットはどうでしょうね？。 2017/01/22(Sun) 20:41:19 [ No.103 ]
走一郎（RadacRD-6）のチェーンリング間隔を測定したところ、アウターとセンター間が実測値でだいたい7.8mm〜7.9mmでした。ネットで調べたところ、Shimanoのチェーンリング間隔は7.9mmという情報があったので、互換性のあるSuginoも7.9mmと考えられます。ということは、チェーンリングの間隔には問題無かったということですね。
もう一回、基本に返って、フロントディレイラーの取り付け位置、方向を確認し、再調整してみます。 2017/01/23(Mon) 20:59:20 [ No.105 ] |
 こんなこともやっています。ツーリングで使っている26HEツーリングと室内トレーニングで使っている700cツーリングのクランク長をあわせることにしました。 古くから使っている700cツーリング（走一郎）のクランク長は170mmですが、現在メインで使っている26HEツーリング（走二郎）は165mmで、その差は5cmもあります。最近の室内トレーニングで700cツーリングを使うようになったので、トレーニングと実走の違いを減らすため、クランク長、チェーンリング歯数等を統一することにしました。 これまで26HEツーリングで使っていたクランク／チェーンリングを700cツーリングに移装し、26HEツーリングには新しいBBとクランクを取り付けます。写真はクランクとBBを外した状態ですが、BBを外す瞬間が一番緊張しました。BBの場合、締める／緩める方向が左右で異なるので、間違えないこと。更に、かなりきつめに締めつけられているので、緩めるのに、かなり力が必要なので・・・。 この後、パーツクリーナーで清掃したあと、BBやクランクに「超耐熱潤滑剤(焼付き防止、カジリ防止)」を塗布して取り付けます。 2017/01/17(Tue) 10:10:34 [ No.98 ]  購入したSuginoのBBを見たところ、カップの中央部に白いものが塗布されています。これが焼き付き防止剤／カジリ防止剤だとしたら、余計な潤滑剤等は塗布しないほうが良いかもしれないので、Suginoのサポート部門に問い合わせしたところ、以下の回答が届きました。ポイントは、1.BBに塗布しているのは「緩み止め」で、グリスではない。2.新品（良好）フレームに新品BBを取り付ける場合では、特にグリス塗布は推奨していないが、取り付けるフレーム側の材質、ネジ状態、ハンガー内部の錆び環境によっては、一概にノーグリスとは言えないので、ユーザの判断にゆだねる。3.緩み止めは除去してはいけない。 の3点でした。私の判断としては、雨水の侵入防水や固着防止のため、少なめに塗布しようと考えています。 回答の本文は、以下の通りです。 ********************************************************** 日頃より弊社製品をご愛顧頂き、まことにありがとうございます。 弊社製、新品のネジ式BBのネジ部には緩み止めを施しております。グリスは予め塗布しておりません。 新品（良好）フレーム、新品BBでは特に弊社よりグリス塗布の推奨は行っておりません。 しかしながら、ご使用のフレーム側の、材質、ネジ状態、ハンガー内部の錆び環境により、一概にノーグリスを言えませんのでユーザ様にて、ご判断をお願い致します。 いずれにせよ、メンテ等を繰り返す度に緩み止めが甘くなりますが、それ自体を除去なさらない様にお願い致します。除去しますと、緩すぎとなり、乗る度にトラブルが発生する可能性が高くなります。 ネジ部グリスの役割としますと、ハンガーネジ部、雨水侵入防水、固着防止の効果があるかと思います。 仮に、チタンフレームなどは、異金属による電食による焼き付きが懸念されるためカッパーグリースを使用する事がございますが、普段のアルミ、スチール等のフレームですと、そのような高価なグリースは必ずしも必要は無いかと思います。 何卒、よろしくお願い致します。 2017/01/18(Wed) 10:06:03 [ No.99 ]  Suginoのボトムブラケット・CBBAL-113です。これまで、ずっとSHIMANOのBBを使ってきたので、SuginoのBBを取り付けて、ちょっと違和感がありました。理由は、写真の左側に位置する左ワンが、端っこまでずっとネジやまになっていることです。そのため、左ワンを取り付けた時にワンのねじ込みが十分なのか不安になってしまいました。 SHIMANOであれば、左右のワンの端はネジやまではなく、ストッパー（右ワンの右端に付いているネジの頭みたいなやつ）になっていて、ここまで締め込んだら終り・・みたいになっているのですが、それが付いていない。クランク側からネジやまが見えて見栄えも良くないし、雨水とかが入り込まないとも限らないし・・・、そんな中途半端な感じです。とりあえず、使ってみますが・・・。 2017/01/19(Thu) 20:14:51 [ No.100 ]  こんな感じで、ワンのネジやまが見えています。これで締め込みはいっぱいいっぱいです。2017/01/19(Thu) 20:29:06 [ No.101 ]  ShimanoのBB・UN-55です。走一郎（RadacRD-6）で使っています。左ワンの終端の処理（造り）が違います。 2017/01/19(Thu) 20:47:20 [ No.102 ]  ShimanoのBB・UN-55取り付けた走一郎（RadacRD-6）です。すでにクランクを取り付けていますが、左ワンの終端（端っこ）はこんな感じです。 2017/01/23(Mon) 11:38:22 [ No.104 ] |
|
現在は、ハンドルにアタッチメントを付けてモンベル製のハンドルバッグを装着していますが、フロントバッグの底がフロントキャリアに届かず、バッグの過重が全てハンドルに掛かるため、時間が経つとハンドルがフロント側にお辞儀したように前下がりになるので、ステムのクランプボルトをかなりきつく締め付けています。それでも時間が経つと前下がり気味になるので、最近は、フロントキャリアの上に発泡スチロールを敷いて使用していますが、あまり格好良いものではないので、冬場のオフシーズンにオリジナルとまでは行かないものの、市販品をカスタマイズして具合の良いものが出来ないものかと加工／工夫を進めています。駄目もとなので、市販品のなかから要求に近くて安価なものを探し、いろいろな手持ちの材料／パーツを組み合わせて作れないかと検討／試作を進めています。とりあえずプロトタイプを試作してみて、具合が良ければ、よりきちんとしたものに仕上げて行くつもりですが、さて、如何なるでしょうか？。
加工し難いパーツは、柔らかい材質でプロトタイプ（ひな形）を試作し、イメージが固まってきたら、きちんとした材料で作成し直すつもりです。最初は材料を寄せ集めて作るので、ちょっと不細工かもしれないが、完成形は、格好良いものにしたいと考えています。 キャリア本体を支える（フロントフォークと繋ぐ）パイプステーの自作が難しいというか、面白いところです。現時点の第一候補は、アルミパイプの両端をつぶして、穴を開ける方法。ステンレスパイプだと堅過ぎて、つぶすのも穴を開けるのも大変ですが、アルミパイプだと比較的容易に作成出来そうです。まずは、ホームセンターにアルミパイプを買いに行かなくちゃ！。 パイプステーをネットで検索していたら、良い情報がありました。電気工事に使う丸型端子R22-6を8mm径のアルミパイプ両端に打ち込んでパイプステーにする方法です（http://s.webry.info/sp/kohi74imasa.at.webry.info/201510/article_1.html）。 これは良さそうなので、すぐにトライしてみます！。 2017/01/08(Sun) 22:15:12 [ No.95 ]  丸型端子をと8mm径アルミパイプで作ったパンプステーを使ったフロントキャリアの試作品が完成しました。市販品のフロントキャリアの一部をディスクグラインダで切断加工し、丸型端子R22-6の圧着端子にアルミパイプを打ち込んでパイプステーを作成しました（あまり強く打ちこみすぎると、アルミパイプの材質が柔らかいので曲がってしまいます）。 一番難しかったのが、フロントキャリアをフロントフォークに固定するプレートの加工です。 柔らかい材料を使えば、楽に曲げ加工ができますが、それでは荷物を載せた時の強度に問題が出そうなので、1.5mm厚のステンレスプレートを使いましたが、これが固い！。何回も曲げ直しながら、少しずつイメージに合わせて行きましたが、プレートの曲げ角度によっては、フロントフォークのヘッドパーツに接触してハンドルが動きが悪くなってしまうので、いろいろと悩みましたが、最後はワッシャーを入れてハンドルのヘッドパーツとの干渉を無くしました。 これから実際に走ってみてスムーズに動くか、ちゃんと使えるかどうかを確認していきますが、輪行することも考えると、柔らかいアルミパイプより、強度があるステンレスパイプに変えた方が良いかなと考えています。 2017/01/12(Thu) 12:33:35 [ No.97 ] |
 オフシーズンのメンテナンス第二弾として、リアディレンラーをオーバホールしました。このディレイラーは26HEツーリングで使っているものですが、購入時から15年間使い続けているので、そろそろ交換したほうが良いかな？と考えていたものです。写真のとおり泥だらけでした。場所が場所だけに、泥汚れがひどくなるんですね。これでも、時々は清掃しているんですよ。 きれいに掃除して、注油して、組み上げ、再注油しましたが、汚れを落としたところ、ほとんど傷もないきれいな状態だったので、もうしばらくは現役で活躍してくれそうです。 実は、すでに新品のプーリーを注文していて、その取り替え練習でオーバーホールしてみたのですが、想定以上に汚れていたわりには、状態が良くて綺麗だったので、もうしばらくは使い続けようかという気持ちになっています。 オーバホールにあたっては、取り付け位置などをしっかりと確認し、写真撮影したうえで、分解、清掃、組み立てしましたが、実際にやってみると、ここはどうだったかな？・・というところが出て来て、何回か組み直しました。 特に注意すべきところは、プーリーには取り付け位置でUPPERとLOWERがあること、回転方向があること、の二点ですが、両方ともプーリーに表示されています。 2017/01/10(Tue) 12:03:47 [ No.96 ] |
|
2017年のツーリング等計画は、まず、3月に1泊2日で三島の灯台探訪、4月か5月に2泊3日で出雲島根半島の灯台探訪へ行き、締めは9月に3泊4日で北海道へ行きたいと考えています。
3泊4日で北海道だと、パスハントの旅になるまもしれません。空港から近い山／峠を選んで、上ってみようかな。 計画通りに進めばいいけどね！。 2017/01/03(Tue) 18:42:47 [ No.94 ] |
|
今回の最大の収穫は、短期間でも北海道を楽しめるということでした。
これまでは、最低でも一週間はないと、移動に時間をとられて、満足にツーリングを楽しめないと考えていましたが、それはツーリング期間に占める移動時間の割合が高く、費用も割高になるということであって、北海道の魅力や楽しみが減るということでは無いことに気付きました。 これからは、短期間でもツーリングを楽しむことが出来るという経験をもとに、もっと気軽に、もっと選択肢を広げて、計画できると思います。 また、例年よりツーリングの時期が遅れたことから、ウェアを一部増やしました（軽くて薄いダウンベストなど）が、それがばっちり当たり、宿で寒い思いをせずにすみました（走行時に寒い時は、雨具などを着て調整しますが、さすがに屋内で雨具を着るのは気がひけるので・・・・）。 昨年は、幾つになっても（北海道）ツーリングを楽しむことが出来ることに気付かされ、今年は新たな旅のスタイルに目覚めました。来年は、どんな発見があるのかな？、楽しみです。 2016/09/21(Wed) 22:30:56 [ No.92 ]
日本人はとかく、北海道などに行くとなると「折角、行くのだから。」っという思想から十分な時間を確保し、1時間も無駄にしないように綿密に計画を立て、分刻みで観光地を回り美食に酔い大満足をして帰宅するっというパターンが多いですよね。
テレビの番組で、「youはどうして日報へ」（タイトルは微妙に違うかもしれません）っというのがありますが、その中のあるヨーロッパのyouは、10何時間も掛けて日本へ移動してきて、確か1日か2日自転車で無計画に走って、その後すぐにまた母国に帰っていきました。彼曰く、「これでいいんです。」っと。（＾＾； 日本人の感覚からは遠くかけ離れた旅にたいする感覚ですね。 「折角だから」「どうせだから」っという感覚を排除すれば、もっと旅は短期間でも愉しめるのかもしれませんね。 この時期、北海道はもうダウンベストが必要になってくるんですね。北海道の夏は短いですね。ほんとに。（＾＾； お疲れ様でした。 2016/09/22(Thu) 21:36:35 [ No.93 ] |
 確か、ここには知床峠を上り切ったことを投稿したと思いますが、いつの間にか字化けしていました。以下のような文言を投稿したような・・・・。やったー！、ひ熊に怯えつつ、熊除け鈴を鳴らしながら、無事に知床峠（標高740m）を上り切りました。 最近は、ひ熊と遭遇するのを避けるため、バスで知床峠を越えるサイクリストが多いという話を聞いて、ちょっとビビっていましたが、鹿ときつねには遭ったものの、ひ熊に遭遇することなく峠を越えることができました。良かった、良かった！。 2016/09/20(Tue) 17:03:08 [ No.90 ]
ご無事のご帰還。お疲れ様でした。
740ｍとは結構ありますね。北の大地の峠越えは、また、格別なモノがあったのではないでしょうか。 来年以降、わたしも続いて知床峠。挑戦します！ ご報告、楽しみにしております。（＾＾ 2016/09/20(Tue) 20:05:52 [ No.91 ] |
|
天気予報に裏切られ、雨の中の走行になりましたが、これぞ北海道というです。3泊4日と期間が短かったので、ちょっと嘗めていた感じもあり、戒めの洗礼ですね。
今日はこれから、オホーツク海に沈む夕陽を見ながら、露天風呂に入ります。これは、この旅の目玉のひとつなので、とても楽しみです。 明日は、この旅のハイライト・知床峠を越えます。 2016/09/19(Mon) 16:51:26 [ No.86 ]
数日前に、元女子のバレーボール日本代表の益子直美さんがＢＳの番組で知床峠を登っていました。峠付近で小熊が道に出てきてましたね。（＾＾；
お気をつけて（＾＾ 2016/09/19(Mon) 21:50:14 [ No.88 ]
こんな時間に失礼します。（＾＾；
真夜中に洪水警報や避難準備勧告の警報がスマートフォンよりけたたましく何度も鳴って、すっかり目が覚めてしまいました。 天気予報を観ると、北海道は今のところまだ大丈夫のようですが、この台風１６号。日本列島を縦断するようですが、牛ちゃんさんたちの帰りが心配ですね。 こちら九州。特に、鹿児島、宮崎では記録的な大雨が降っており、ありとあらゆる警報がずらりと出ていますね。 明日、っというか、今日からまた仕事があるんですが、個人的にはこんな台風の夜はなんか好きなんですよね。不謹慎ですが。（＾＾； なんかドキドキ感が古びた子供心をそそりますね。（＾＾； 今日は知床峠でしたね。Have a nice day!っということで・・・（＾＾ｖ 2016/09/20(Tue) 03:48:54 [ No.89 ] |
|
福岡空港を出発する飛行機が 遅れて、羽田空港で北海道へ乗り継ぐ飛行機に間に合わないことが確実になったため、善後策も考えつつ機内でやきもきしていましたが、乗り継ぐ便も遅れたことで、何事も無かったように、無事に北海道・女満別空港に到着することができました。
でも、定時運行するという日本的な几帳面さが無くなり、出発／到着の遅れが常態化しているのは、A型の牛ちゃんには耐えがたい？ことでもあります。あれだけやきもきしたのは、いったい何だったのでしょうか…。 とりあえず、無事に北海道に着いて走り始めています。今日の斜里地域の天気は曇りで、時折、パラッと小雨がきましたが、走りに影響する程ではありません。明日の天気予報は、曇りのち晴れで、今日よりも気温が上がりそうです。ちなみに、今日の最高気温は15℃ だったので、鼻水をすすりながらの走行でした。 2016/09/18(Sun) 17:34:17 [ No.85 ]
あらら。さい先悪いですね。（＾＾；
でも、北海道に到着して何よりです。さて、今回はどんな展開になるのでしょうか？ 2016/09/19(Mon) 21:45:08 [ No.87 ] |
|
予定より10日ほど遅くなりましたが、北海道ツーリングへ明朝出発します。
期間は3泊4日で、予定より大幅に短くなりましたが、北海道を走れるだけで良いんです、嬉しいんです。この前キャンセルを入れた宿を再予約しました。 期間が限られているだけに、雨の日も走る計画ですが、天気予報をみると、気温が20℃以下の日が多いようですが、幸いに雨のマークが消え、気持ち良く走れそうです。 短い期間ですが、めいっぱい楽しんできます。 2016/09/17(Sat) 19:14:44 [ No.83 ]
おぉ。急転直下ですね。（＾＾
この時期、もう北海道は秋の気配を感じる季節になっているかもしれませんね。天候は余り良くないかも知れませんが、まぁ、それはそれでっということで。 一日雨の中を走ったことは過去に何度かありますが、結構愉しいものですよね。（＾＾ お気をつけて。 2016/09/18(Sun) 07:14:49 [ No.84 ] |
|
台風13号が関東を直撃しそうになっていて、羽田空港も終日、運航への影響が予測される空港になっています。
こんな状況だと、北海道2016は、ちょっとのあいだ延期かな？ 2016/09/07(Wed) 09:42:24 [ No.80 ]
台風13号の進路でも一喜一憂しましたが、入院中のばあさんの容態が不安定になったのもあり、残念ですが今回は止めにします。
どうも、タイミングが悪かったみたいですね。 チケットもとり、宿も一部手配していましたが、全部キャンセルしました。次の機会を待ちます。 2016/09/07(Wed) 20:14:54 [ No.81 ]
あらぁ〜。丁度台風が北海道に近づいているなっと心配していたんですが、残念ですね。（＾＾；
また、時期を改めて、再チャレンジと言うことですね。（＾＾ 2016/09/10(Sat) 15:25:58 [ No.82 ] |
- Joyful Note -
Modified by isso